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澳门赌场澳门-法系车的没落,从世嘉说起

2019-12-27 15:27:07

澳门赌场澳门-法系车的没落,从世嘉说起

澳门赌场澳门,1-8月,神龙汽车累计销量为8.1万台,与1332万台乘用车销量数据相比早已跌出公众视野,其市场占有率仅仅只有0.6%,更直观的看,1000人中,只有6个人选择神龙汽车。

两大合资品牌东风标致与东风雪铁龙,暗自神伤,与隔壁大热的德系、日系车相比,销量可谓云泥之别。

尽管法系车有着诸多优点,但被人抛弃已经是不争的事实,网络上一片好评的法系车在现实中走入了无销量的怪圈,法系车陨落至此,剖析其背后失败的原因,也能为后来者做出警醒。

时间轴拨回9年前,2010年神龙汽车以全年销量37.2万台的出色成绩收官,国内乘用车市场排名12,仅次于广汽本田的38.6万台,那一年,神龙风光无限,其背后的爱丽舍、世嘉等车型成为紧凑型车市的明星车型,曾经出色的销量可以看得出来,法系车曾经的辉煌甚至已经撼动了部分日系车。

但很遗憾的是,2011年市场呈现分水岭,此后的8年时间日系车持续走高,而法系车步步走低,截止到2019年的今天,广汽本田以年销70万的成绩预收官,而整个法系车却在10万量级徘徊,被市场打回原形,消费者避之不及的法系车,即便做出降价动作也难挽市场信心。

法系车做错了什么?

诚然,法系车的产品力拥有卓越的操控表现,出色的用料以及强大的基础工艺决定了psa国内投放的多款车型拥有者反超德系、美系车的操控表现,但似乎国内消费者并不为之所动。

国内消费者并不关心它是否拥有一绝的操控,对于这个发展中国家,对汽车有着多方面衡量需求的市场来说,操控之时衡量产品力的一个维度,木桶效应告诉我们,一个维度过长并不能带来更出色的储水能力,但一个维度过分的短板则会明显拉低原有储水能力。

我要说的第一点,就是法系车产品错。

2010年的分水岭是重磅车型哈弗h6的出现,魏建军以及其长城汽车在这一年凭借着suv大浪,神车h6横空出世,9年时间斩获500万消费群体,核心的关键在于布局了绵密的suv阵营,与其他合资车相同,法系车早期并不看好没有操控、油耗高、并不实用的suv车型,法国人更认为两箱小车才是乘用车的精髓。

截止到2015年,顶不住市场压力的psa,在国内推出了入门级的c3-xr,那一年,哈弗h6已经改款多年,就连幻速、比速都已经以强大的销量表现鏖战群雄。

对中国市场的认知上,法国人因为并不了解,或者说并不喜欢了解中国人错失战机。

虽然搭上了晚班车,但psa也算是应景儿的努力,此后几年中推出了入门级的2008/3008车型,拉低产品售价,此外为了抢占中端suv市场,法国人还推出了4008/5008兄弟车型,但很遗憾的是,因为布局混乱,出现了定价失误、定位失误两个重大问题,售价差距不超过两万,尺寸接近的两款全新suv,让后浪活生生的将前浪拍死在沙滩上。

在随后的雪铁龙车型布局中,psa推出了更加低廉的天逸、云逸车型,但为时甚晚收效甚微,市场并没有因此埋单,根本原因可能在于设计。

因为东方审美,或许并不喜欢这样的造型。

需要做个回顾的是,以上几款车型最大的亮点仍然在操控以及用料,这些贴合一二线消费者对车辆的需求,但不贴合三四线乘用车消费者的爱好,所以我们看到了空间、实用性、性价比的落后。

也就是说,更大增量市场的三四线城市,psa多款车型很难与自主品牌、日系、美系、德系车抗衡。

而这一切的根源,在于法国人不看好国内乘用车市场,雪铁龙设计师皮埃尔在面对媒体采访时这么表示:“我开始学习东方人的审美,我觉得中国人对车辆的需求,不仅仅限于使用,车辆还赋予了另一层意义”,采访于2019年的雪铁龙高层,了解中国人的速度太慢,从根本上来说,他们市场化的速度要比其他竞品更慢,在日系、德系、美系相继成立国内研发中心、市场中心多年之后,法系车才慢慢的开始了解中国人。

因为傲慢不愿意做出改变,使得psa在国内推出的车型都不具有硬核竞争力,从产品阵营规划上可以看出来。

雪铁龙竞争力最强的一款车是世嘉,拥有合适的尺寸以及合适的定价,世嘉是一台原汁原味的欧洲车,但雪铁龙并没有抓住市场的浪潮成为弄潮儿,相反固执的坚持原汁原味,让世嘉并没有顺势起飞。

世嘉衰落史,是整个法系车衰落史的缩影,它固执的坚持了欧洲设计,固执的不愿意改变,可以看到一些反人类的设计,狭窄的空间以及坚守定价的销售策略,这一切都成为阻挡世嘉状大的绊脚石。

法系车多款车型的失败,都能用世嘉的失败来形容,而psa在华策略的失误,从根本应该从傲慢的法国人说起。

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